GLC 300（M274）發動延遲點火＋P001685：進氣凸輪軸信號盤走位案例

賓士 GLC 300（M274 引擎）進場時的主訴很明確：發動會延遲點火，引擎不至於完全發不動，但啟動那一下會「拖」。電腦讀取後出現故障碼：P001685（進氣凸輪軸位置與曲軸位置相比不可信，高於允許的極限值）。

這種碼的重點不在於「亮燈」，而在於 ECU 已經判定凸輪軸與曲軸的相對角度偏差超出容許值，後續如果持續放著不處理，常見會往怠速不穩、動力不順、再度亮燈的方向走。

這個故障碼在講什麼：ECU 不相信「進氣凸輪軸的位置」

P001685 的核心邏輯

M274 的可變正時系統會同時使用曲軸與凸輪軸訊號來計算正時角度。當 ECU 發現「進氣凸輪軸相對曲軸」的角度偏差過大，且已經超過容許範圍，就會出現 不可信（implausible） 這類故障碼。 為什麼會造成發動延遲點火

當訊號不穩或角度偏差過大時，ECU 需要花更多時間做比對與校正，啟動時噴油、點火、正時補償會變得保守，車主感受上就是「點火拖一下才起來」。

實際檢查：開蓋確認信號盤正時點走位

現場檢查重點

這類故障碼如果只停在「換感知器」通常會繞一圈又回來，所以我們的處理順序是：

• 先確認故障碼與凍結資料（冷/熱車、轉速、負載條件）

• 再看凸輪軸角度的目標值與實際值差異（偏差是固定還是跳動）

• 最後進到機械面：正時基準與信號盤位置確認

本案判定原因

開蓋檢查後，確認 信號盤（感應齒盤）正時點位移。簡單講：ECU 用信號盤當作「讀位置的尺」，尺本身歪了，ECU 算出來的角度自然會不可信，也就對應到 P001685 的邏輯。

修法選擇：修信號盤 vs 更換原廠全新進氣凸輪軸＋齒盤

車主的決策條件

車主的考量很實際：不想用維修信號盤的方式。原因不是好不好修，而是他沒時間反覆回廠、也不想賭一次定位能不能完全穩住，所以希望做一個更「一次到位」的方案。

為什麼採用原廠全新進氣凸輪軸＋齒盤

• 信號盤走位屬於「基準件偏移」，即使修復得當，仍取決於工法與後續穩定性

• 原廠件更換等於把基準件直接回到出廠狀態，後續學習值、角度校正也更乾淨

• 對於「不方便常回廠」的使用者，這通常是較保險的路線

施工重點：不是換上去就結束，正時定位才是關鍵

正時定位必須做到的事

這類工程最怕「裝得回去，但角度偏」。所以施工重點會落在：

• 曲軸基準角鎖定

• 凸輪軸定位治具固定

• 鏈條張力、導軌狀態同步確認

• 相位器初始角度確認，避免帶偏差上車

任何一項沒做確實，最常見的後果就是：冷車仍拖、怠速偶發不穩、甚至跑一段時間故障碼又回來。

機油狀態也會影響可變正時反應

M274 的相位器依賴油壓控制。機油如果劣化、油泥累積，會造成相位器回位慢、控制不穩，角度追不上目標值，長期容易再度觸發相關故障碼。

完工驗收：用數據確認角度回到正常範圍

驗收不只看「燈有沒有消」，還會確認：

• 凸輪軸目標角 vs 實際角的追隨性（怠速、定轉、路試條件）

• 冷車啟動狀況（很多正時問題熱車不明顯）

• 路試再確認是否會出現角度偏差回報

車主最直接的體感通常會是：啟動乾脆、怠速穩、加速銜接比較順。

預防建議：避免同類問題再次發生

機油策略比想像重要

可變正時系統對油壓敏感，保養建議以「穩定」為主：

• 固定週期更換，不要拖過頭

• 使用符合規範的機油黏度與規格

• 若長期短程、市區塞車多，保養週期建議保守一點

早期症狀別忽略

• 冷車啟動越來越拖

• 怠速偶發抖動

• 動力變鈍、油耗變差這些都是值得提早檢查「角度數據」的訊號，不一定要等燈亮才處理。

常見問題

進氣凸輪軸 Q&A

Q1：P001685 一定要換進氣凸輪軸嗎？

不一定。P001685 是角度不可信，可能原因包含信號盤走位、相位器回位異常、鏈條拉長或油壓控制問題。本案是確認信號盤正時點走位，才採用更換方案。

Q2：為什麼會發動延遲點火？

因為 ECU 需要比對曲軸與凸輪軸角度，當角度偏差過大或訊號基準不準，啟動時校正與補償會變慢，車主就會覺得「拖一下才點火」。

Q3：修信號盤跟換原廠件差在哪？

修信號盤成本較低，但定位精度與後續穩定性取決於工法；更換原廠全新進氣凸輪軸＋齒盤則是把基準件回到出廠狀態，通常更適合希望一次處理到位的車主。

Q4：不修可以先開嗎？

不建議。短期可能只是啟動拖或偶發亮燈，長期可

能擴大到正時系統更大的範圍，最後維修成本通常更高。

Q5：怎麼降低再發機率？

維持規律機油保養、使用正確規格機油、發現冷車啟動異常及早檢查角度數據與正時基準，是降低再發的關鍵。